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內容台南法拍撤回來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-16/159737957.html

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仿佛經歷瞭從戀愛到最終走向婚姻這一過程中的重重考驗，美國航空公司（下稱美航）與全美航空公司（下稱全美）在得以與美國司法部最終達成和解之後，即將修成正果。最終即將實現的這場“姻緣”將誕生全球最大的航空公司，而兩傢公司為實現合並而甘願被切割掉的部分權益卻又使得新公司的未來多少存在著一些令人不安的因素。新美航得與失正當人們的目光都聚焦在將於11月25日舉行的那場決定美航能否與全美實現合並的訴訟案之時，一個相對意外卻又完全在情理之中的變化在11月13日發生，兩傢公司的母公司AMR集團與全美航空集團當天共同宣佈，就美國司法部、亞利桑那州、佛羅裡達州、密歇根州、賓夕法尼亞聯邦、弗吉尼亞聯邦及哥倫比亞區因反對雙方合並而提起的訴訟已經達成調解。避免與司法部對簿公堂對於美航與全美而言顯然是一個有利的結果，但這背後確是被迫放棄相當一部分權益的代價。根據美國航空方面在接受本報記者采訪時提供的資料顯示，調解條款使得兩傢航空公司將出讓華盛頓裡根國傢機場（下稱DCA）的52對起降時刻及紐約拉瓜迪亞機場（下稱LGA）的17對起降時刻，以及這兩大機場的某些登機口及相關設施。兩傢公司還將在波士頓洛根國際機場、芝加哥奧黑爾國際機場、達拉斯洛芙菲爾德機場、洛杉磯國際機場及邁阿密國際機場各出讓兩個登機口和相關設施。DCA與LGA是美國東部兩大商務客流集中的重要機場，對於航空公司而言保持在這些機場的航班密度，提供更多的中轉服務是競爭的關鍵。美航為瞭保持在這些地區的競爭力，在自身擁有航權的基礎上，DCA和LGA分別向捷藍航空公司以及美國西南航空公司租用瞭16個以及10個起降時刻。但根據與美國司法部的調解協議，包括這些時刻在內的相當一部分資源都將被新美航所放棄，這也導致其在DCA每日的航班量從294個下降為約250個，而在LGA則從175個下降到約163個。但美航方面認為，這些業務剝離之後的影響尚在可以預期並控制的范圍之內。值得註意的是，這兩個機場削減的航班量將很大程度落在外包的支線航空業務上。而近年來美國幾大航空公司一直在減少其外包的支線航空服務，此舉也導致一些支線航空運營商破產。美航董事長兼CEO托馬斯·霍頓上個月在接受本報記者專訪時便強調，合並之後新的公司將會是世界上最大的航空公司，擁有超過1500架的噴氣式飛機，每天執行6700個航班飛往世界各地350個城市，營收將要達到400億美元。而美航方面則表示，為瞭能夠保留現有的多數支線航線，已經與美國交通部達成一致，將DCA的所有通勤起降時刻用於飛往這些城市的航線。並將在出讓DCA與LGA時刻之前公佈航線的變化情況，以便讓購買這些時刻的航空公司有機會保留飛往受影響城市的航線。壟斷引發的並購爭端自從美航與全美在今年2月14日聯合宣佈通過一份市值約為110億美元的合並協議之後，這一事件的進展一直非常順利。直至今年8月，美國司法部以兩傢公司合並後將在美國形成壟斷地位為由出面提起訴訟，意圖阻止這一計劃。目前在美國排名前兩位的美國聯合航空以及達美航空分別在此前與美國大陸航空以及美國西北航空實現合並，這兩起並購案均順利完成。按照美國司法制度遵循判例法的原則，外界似乎也沒有預料到美國司法部會出手阻止美航與全美的合並。而美國司法部似乎也要全力阻止此次並購案發生，一個顯著的舉措便是提出在明年3月舉行並購案的訴訟工作。而按照美航與全美此前前述的合並協議，雙方都冀望於可以在今年12月31日前完成合並，如果沒有完成交易則合並將會中止。最終，美航與全美將並購交易的終止時限延長一個月至2014年的1月18日，而美國司法部的要求也未被美國聯邦法院支持，最終將訴訟案開庭時間定在2013年11月25日。而圍繞著這次合並是否構成壟斷，也有著截然不同的看法。美國司法部認為，美國國內大量航線已高度集中，這兩傢公司合並後將在美國市場形成壟斷地位，合並將導致美國最大的4傢航空公司控制美國航空客運市場80%以上的份額。而在民航業分析人士林智傑看來，美航與全美合並後，美國前四大航空公司的旅客運輸量將占全美的63%（2013年1-4月數據），這一比例明顯低於我國四大航71%的市場份額，市場集中度遠未超過80%因而構不成壟斷。受聘於美航及全美的律師則認為，如果兩傢公司不進行合並，它們的競爭力就相對較弱，而這種情況並不利於想要有更多選擇的消費者。林智傑認為，合並對兩公司在單一航線、機場份額的提升並不大。美國航空和全美航空最大的五個樞紐並不重疊，因此合並後不會使主要樞紐機場的份額成倍增長，也不會形成絕對壟斷的局面。另外，在兩公司運營的共900條航線中，僅12條是共飛航線，共飛航線年收入僅20億美元，在兩公司業務占比很低。

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